Aktuelle Meldungen zur 737

MCAS steht für „Maneuvering Characteristics Augmentation System“, einen in neueren 737-Modellen installierten Fluglagekorrektor, der auch bei hohen Anstellwinkeln in bestimmten, ungewöhnlichen Fluglagen eine effiziente Steuerung der Maschine gewährleistet. MCAS löst bei den im zivilen Luftverkehr üblichen Fluglagen normalerweise nicht aus. Nach den von uns vorgenommenen Veränderungen wird mit größter Wahrscheinlichkeit kaum eine Besatzung je ein Auslösen dieses Systems erleben.

Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen der Flugzeugnase und der Richtung des anströmenden Winds.

Die Flugsteuerungsregelung des „Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) wurde für neuere 737-Modelle entwickelt und zugelassen, um eine effiziente Flugzeugführung auch in ungewöhnlichen Fluglagen zu gewährleisten.

Das „Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) tritt sehr selten in Aktion – nämlich nur dann, wenn folgende drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:

• • Der Anstellwinkel ist aufgrund sehr niedriger Geschwindigkeit oder aggressiven Flugstils ungewöhnlich groß.
  • Der Pilot steuert manuell.
  • Die Landeklappen sind eingefahren.

Wir haben die Art und Weise, wie die Flugsteuerungscomputer die von den Anstellwinkelsensoren (AOA) gelieferten Informationen verarbeiten, neu gestaltet.. Zur Erhöhung der Sicherheit vergleichen sie die von beiden AOA-Sensoren – und nicht mehr nur einem – übertragenen Informationen. Außerdem kann das „Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) nur noch ein einziges Mal auslösen und somit auch nur noch Steuereingaben erzeugen, die der Pilot allein mit Hilfe des Steuerhorns ausgleichen kann. Der Pilot kann die Eingaben des MCAS weiterhin jederzeit aufheben.

Ja. Im Zuge der Vorbereitungen zur Wiederinbetriebnahme haben wir weitere Veränderungen vorgenommen. Die Sicherheitsbehörden haben diese Änderungen kürzlich in allen Einzelheiten bekanntgegeben. Dies gilt unter anderem für:

Verbesserung der Software der Flugsteuerungscomputer, um mehr gegenseitige Kontrolle zwischen ihnen zu ermöglichen.Änderung und stärkere Trennung bestimmter Verkabelungen, um die Anforderungen der Regulierungsbehörden zu erfüllen.

Die Ausbildung umfasst nun eine Reihe computergestützter Module zum besseren Verständnis des Flugsteuerungssystems der 737, einschließlich des MCAS, sowie der entsprechenden Veränderungen an der Software. Die Piloten müssen dann in einem Vollflugsimulator anhand bestimmter Szenarien mit besonderem Augenmerk auf die entscheidenden Flugverfahren ihre Kenntnisse unter Beweis stellen. Die endgültigen Anforderungen werden jeweils von der zuständigen nationalen Behörde festgelegt.

Wir haben die Sicherheitskultur unseres Unternehmens weiterentwickelt. Unter anderem durch:

• Bildung eines unmittelbar beim Vorstand angesiedelten permanenten Komitees für Sicherheit in der Luftfahrt sowie durch Umstrukturierung unseres Engineering-Bereichs; alle Ingenieure berichten künftig über den Chefingenieur an die Führung von Boeing.
• Aufbau einer neuen Organisation für die Sicherheit von Produkten und Leistungen, die die eingehende Untersuchung aller Aspekte der Produktsicherheit gewährleistet und zugleich die Arbeit unseres Accident Investigation Teams und unserer mit Sicherheitsprüfungen befassten Gremien überwacht.
• Formelle Verabschiedung eines „Design Requirement Program“ (Festlegung konstruktiver Anforderungen) und Verbesserung des „Continued Operational Safety Program“ (permanente Gewährleistung der Betriebssicherheit).
• Ausbau der Partnerschaft mit Fluggesellschaften und weiteren Akteuren, um die Cockpit-Konzepte und die allgemeine Ausbildung frühzeitig den Bedürfnissen künftiger Pilotengenerationen anzupassen.

Von der 737-8 und 737-9 wurden insgesamt über 800 Exemplaren gebaut. Etwas mehr als die Hälfte von ihnen sind noch nicht ausgeliefert. Die übrigen hat Boeing an Kunden übergeben. Sie sind bei zahlreichen Fluggesellschaften auf der ganzen Welt im Einsatz.

Nach Aufhebung des Startverbots für die 737 durch die zuständigen Behörden wenden sich die Fluggesellschaften nun gemeinsam mit Boeing folgenden Aufgaben zu:

Ausbildung

• Genehmigung der Ausbildungspläne der Airlines durch die Sicherheitsbehörden
• Verpflichtung der Piloten zur Absolvierung der geforderten Ausbildungsmodule.

Flugzeuge

• Bereits ausgelieferte Maschinen: Durchführung der behördlich geforderten, baulichen Veränderungen sowie aller Aktivierungen durch die Airlines.
• Noch nicht ausgelieferte Maschinen: Einzelprüfung jeder Maschine durch die FAA und Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses.

Wir stehen weiterhin in engem Austausch mit internationalen Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt und versorgen sie mit den Informationen, die sie zur Evaluierung unserer Neuerungen an der 737 sowie der Pilotenausbildung benötigen.