Modificações no 737 MAX / Validação
Validação
Quem participou do processo de validação?
Diversas agências reguladoras e organizações de aviação em todo o mundo trabalharam em conjunto para que os 737-8 e 737-9 voltassem a operar. Engenheiros, cientistas, pesquisadores, mecânicos, pilotos e pilotos comerciais participaram de um processo detalhado que envolveu centenas de milhares de horas e mais de mil voos de teste e verificação.
A autoridade de aviação civil norte-americana (FAA) é a autoridade certificadora do avião e já retirou o mandado de suspensão das operações do 737 para linhas aéreas que estejam sob sua jurisdição, incluindo aquelas nos EUA. Apesar dos processos da FAA informarem outras autoridades de aviação civil, continuamos a trabalhar com essas agências reguladoras visto que tomam ações próprias para permitir a retomada das operações dos aviões de suas linhas aéreas.
Outras agências envolvidas representam as seguintes regiões/países:
- Argélia
- Argentina
- Aruba
- Austrália
- Azerbaijão
- Bermuda
- Brasil
- Canadá
- Ilhas Cayman
- China
- CEI
- Egito
- Etiópia
- União Europeia
- Fiji
- Hong Kong
- Índia
- Indonésia
- Iraque
- Israel
- Japão
- Jordânia
- Cazaquistão
- Quênia
- Malásia
- Mauritânia
- México
- Mongólia
- Marrocos
- Nova Zelândia
- Nigéria
- Omã
- Panamá
- Papua Nova Guiné
- Rússia
- Ruanda
- Samoa
- Arábia Saudita
- Cingapura
- África do Sul
- Coréia do Sul
- Taiwan
- Tailândia
- Trinidade e Tobago
- Turquia
- Ucrânia
- Emirados Árabes Unidos
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Vietnã
Outras agências envolvidas representam as seguintes regiões/países:
- Argélia
- Argentina
- Aruba
- Austrália
- Azerbaijão
- Bermuda
- Brasil
- Canadá
- Ilhas Cayman
- China
- CEI
- Egito
- Etiópia
- União Europeia
- Fiji
- Hong Kong
- Índia
- Indonésia
- Iraque
- Israel
- Japão
- Jordânia
- Cazaquistão
- Quênia
- Malásia
- Mauritânia
- México
- Mongólia
- Marrocos
- Nova Zelândia
- Nigéria
- Omã
- Panamá
- Papua Nova Guiné
- Rússia
- Ruanda
- Samoa
- Arábia Saudita
- Cingapura
- África do Sul
- Coréia do Sul
- Taiwan
- Tailândia
- Trinidade e Tobago
- Turquia
- Ucrânia
- Emirados Árabes Unidos
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Vietnã
O que estava incluso nesse processo?
A FAA e outras agências reguladoras determinaram o processo, cronograma e requisitos de validação. Fizemos revisões regulares com a FAA e trabalhamos de forma próxima com outras agências reguladoras durante cada etapa. Esse processo abrangente revisou cuidadosamente cada aspecto do avião relativo às condições de imobilização e mais:
-
- Software da aeronave
- Procedimentos da tripulação de voo
- Manutenção necessária
- Treinamento de voo e de manutenção
- Simuladores
- Lista de equipamentos mínimos
- Normas de certificação
A FAA conduziu essa avaliação em conjunto com três autoridades internacionais de aviação civil: Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, Transport Canada Civil Aviation (TCCA), e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (European Union Aviation Safety Agency ou EASA, na sigla em inglês). Essas revisões muitas vezes envolveram equipes de especialistas em aviação de todo o planeta, incluindo agências reguladoras globais e representantes da NASA e da Força Aérea dos EUA. Essas equipes incluem:
Conselho Conjunto de Avaliação de Operações (JOEB – Joint Operations Evaluation Board)
Membros: FAA e parceiros internacionais do Canadá, Europa e Brasil
Responsabilidade: Avaliaram e reportaram sobre as necessidades de treinamento de pilotos
Conselho Técnico Consultivo (TAB – Technical Advisory Board)
Membros: FAA, Força Aérea dos EUA, NASA, Centro dos Sistemas Nacionais de Transporte Volpe (parte do Departamento de Transportes dos EUA)
Responsabilidade: Avaliou e relatou sobre a documentação final de projeto da Boeing
Conselho de Padronização de Voos (FSB – Flight Standardization Board)
Membros: inspetores de operações da FAA, especialistas em normas de segurança e conselheiros técnicos
Responsabilidade: Revisaram as recomendações de treinamento do JOEB e as incorporaram na revisão do relatório FSB
Revisão Técnica Conjunta de Autoridades (JATR – Joint Authorities Technical Review)
Membros: Especialistas técnicos em segurança de nove autoridades mundiais de aviação civil, FAA e NASA
Responsabilidade: Avaliaram e relataram sobre a certificação da aeronave
Como foi estruturado o processo de validação?
As ações da FAA são somente aplicáveis a aviões sob sua jurisdição, incluindo aqueles nos EUA. Mesmo que os processos da FAA sejam informados a outras autoridades de aviação civil, cabe a cada uma tomar suas próprias medidas para retomar as operações do avião de suas respectivas companhias. A FAA, em colaboração com a Boeing, irá garantir que suas contrapartes internacionais tenham todas as informações necessárias para tomarem uma decisão oportuna focada na segurança.
Melhorias desenvolvidas e testadas (Boeing, agências reguladoras)
Melhorias de software, projeto e treinamento desenvolvidas em estreita colaboração com agências reguladoras. As melhorias foram rigorosamente testadas, primeiro em modelos computacionais e laboratoriais e, posteriormente, em simuladores e finalmente durante ensaios em voo.
Voos de certificação concluídos (FAA, Transport Canada Civil Aviation, Agência Europeia para a Segurança da Aviação)
Pilotos testaram as mudanças propostas para os sistemas de controle de voo durante uma ampla gama de manobras em voo e procedimentos de emergência.
Notificação da Proposta de Criação de Regras para a Diretriz de Aeronavegabilidade publicada online (FAA)
O público foi convidado a comentar sobre uma descrição detalhada dos passos exigidos para retomar as operações.
Avaliação das necessidades de treinamento da tripulação de voo (FAA/JOEB)
Pilotos comerciais com níveis de experiência variados dos EUA e companhias internacionais trabalharam com o JOEB multinacional para avaliar as necessidades de treinamento. Os resultados foram reportados ao FSB.
Minuta do relatório FSB publicado online (FAA/FSB)
O público foi convidado a comentar sobre os novos requisitos propostos de treinamento da tripulação de voo associados ao Sistema de Estabilização Automática (MCAS).
Publicação do relatório final do FSB (FAA)
Após revisar e resolver todos os comentários do público, o relatório final foi emitido.
Revisão final da documentação de projeto da Boeing (FAA/TAB)
A documentação foi revisada para avaliar o cumprimento de todos os regulamentos do FAA. O TAB também revisou a entrega final da Boeing e emitiu um relatório final antes da FAA emitir sua determinação final de conformidade.
Diretriz de Aeronavegabilidade (AD – Airworthiness Directive) publicada (Agências reguladoras)
As agências reguladoras publicaram uma AD que orienta todas as operadoras em sua jurisdição sobre as ações necessárias que precisam ser completadas antes dos aviões poderem retomar sua operação comercial.
Cancelar o mandado de suspensão das operações do 737 (Agências reguladoras)
As agências reguladoras cancelam o mandado para as companhias aéreas que estão sob sua jurisdição.
Concluir os passos delineados na AD (FAA, Boeing, Companhias Aéreas)
Cancelar o mandado permite que as linhas aéreas e a Boeing iniciem seu trabalho de concluir os passos a seguir. Agências reguladoras em outras jurisdições farão suas próprias exigências.
Treinamento
• As companhias aéreas precisam receber aprovação regulatória para seus programas de treinamento.
• Os pilotos precisam concluir todos os requisitos de treinamento.
Aviões
• Aviões Entregues: As companhias aéreas precisam implementar todas as mudanças exigidas pelo regulador nas aeronaves em suas frotas e concluir todas as tarefas de ativação.
• Aviões Não Entregues: A FAA realizará revisões individuais pessoalmente em cada avião não entregue antes de emitir um certificado de aeronavegabilidade.