هو قانون التحكم بالطيران في طائرة 737 ماكس لتحسين خصائص التعامل مع الطائرة وتقليل درجة الميلان عندما تكون زوايا الهجوم مرتفعة.

تم تصميم قانون التحكم في الطيران لنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لطائرة 737 ماكس والمصادقة عليه بهدف تعزيز ثبات الطائرة، ليكون طيرانها مماثلاً لطائرات 737 الأخرى.

يتم تفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) فقط في حالات نادرة عند حدوث ثلاثة شروط:

- عندما ترتفع مقدمة الطائرة بشكل أعلى من الزاوية المعتادة.
- عندما يقوم الطيار بالارتفاع بشكل يدوي.
- عندما تكون رفارف أجنحة الطائرة إلى الأعلى.

هي الفرق بين زاوية الارتفاع (اتجاه مقدمة الطائرة) وزاوية الرياح القادمة.

قامت شركة بوينج بتطوير تحديث نظام تعزيز خصائص المناورة لتوفير حماية إضافية إذا كانت أجهزة استشعار زاوية الهجوم تقدم بيانات غير دقيقة. وتشمل طبقات الحماية الإضافية ما يلي:

- سيقوم نظام التحكم بالطيران الآن بمقارنة المدخلات من جهازي استشعار زاوية الهجوم. وإذا اختلفت بيانات الجهازين بمقدار 5.5 درجة أو أكثر مع تراجع رفراف الجناحين، فلن يتم تفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة. بل سيقوم مؤشر خاص على شاشة قمرة القيادة بتنبيه الطيارين.
- في حال تفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة في ظروف غير طبيعية، فسيقدم النظام معلومة واحدة لكل حادثة ارتفاع في زاوية الهجوم. ولا يوجد في السجلات حالات فشل مسجلة أو متوقعة يقدم خلالها النظام مدخلات متعددة.
- لا يمكن لنظام تعزيز خصائص المناورة مطلقاً إصدار أي مدخلات مثبت أكثر مما يمكن لطاقم الرحلة التعامل معه بسحب ذراع التحكم. وسيظل الطيارون يتمتعون دائماً بالقدرة على تجاوز أوامر نظام تعزيز خصائص المناورة والتحكم بالطائرة يدوياً.

تعمل هذه التحديثات على تقليل أعباء العمل لدى طاقم الطائرة في ظروف الطيران غير العادية، وتلغي فرصة تسبب البيانات الخاطئة بتفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة.

يتم عرض كافة المعلومات الأساسية للرحلة والمطلوبة لتشغيل طائرة 737 ماكس بأمان وكفاءة على الشاشة الرئيسية لقمرة القيادة. وينطبق هذا الأمر على جميع طائراتنا التجارية. إن شركة بوينج لا تفرض أية رسوم على خصائص السلامة المطلوبة.

وتركز الإجراءات والتدريب الخاص بالطاقم للتشغيل الآمن والفعال للطائرة على الوضع الثابت أو المستقر ، وارتفاع الطائرة واتجاهها وسرعتها الرأسية، وجميع هذه المعلومات مدمجة في الشاشة الرئيسية لمعلومات الرحلة. وتعرض جميع طائرات 737 ماكس هذه البيانات بطريقة تتوافق مع تدريب الطيارين ونمط الفحص الأساسي للأدوات والذي تم تدريب الطيارين على استخدامه.

بعض المشغلين لديهم متطلبات التدريب خاصة بهم، وطلبوا منا توفير معلومات "مؤشر زاوية الهجوم" على الشاشة الرئيسية لقمرة القيادة، وقد قدمنا خصائص اختيارية لتوفير هذه المعلومة. ومع ذلك، لا يرغب جميع العملاء بتفعيل هذه الخاصية على الشاشة الرئيسية لقمرة القيادة. وفي التحديث الجديد، لا نفرض على العملاء أية رسوم لقاء خاصية تنبيه عدم الموافقة على "مؤشر زاوية الهجوم" أو على اختيارهم لخيار مؤشر زاوية الهجوم.

قامت شركة بوينج بتسليم أكثر من 370 طائرة من طراز 737 ماكس إلى 47 شركة طيران (حتى فبراير 2019).

تم طلب حوالي 5000 طائرة من طراز 737 ماكس من قبل 107 شركة طيران.

تبدأ جهودنا التطويرية دائماً بالاستماع إلى عملائنا لفهم احتياجاتهم ومتطلباتهم. واستناداً إلى ملاحظات العملاء وبيانات سوق الطيران، كانت طائرة 737 ماكس هي الخيار الواضح لخلافة طائرات الجيل القادم 737. وعلى مدار ست سنوات، عمل فريقنا على تطوير ممنهج ومنضبط تم تتويجهما ببرنامج اختبار صارم للتحقق من متانة الطائرة وسلامتها وأدائها.

تلتزم بوينج بالبروتوكول الذي وضعته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، والذي يحدد القواعد الدولية المتعلقة بجميع جوانب السفر الجوي. وتُوجِّه هذه المعايير كيفية إجراء تحقيقات حوادث الطائرات وتوفر إطاراً للمساعدة في ضمان أن تكون التحقيقات نزيهة ومنظمة وقائمة على الحقائق. ويشارك بمسؤولية إدارة التحقيقات في الوقائع أو الحوادث سلطات التحقيق في البلد الذي تتم فيه الواقعة أو الحادث. وقد تتم دعوة شركة بوينج وأطراف أخرى، بما في ذلك هيئات تنظيمية ومشغلين وموردين، لتقديم المساعدة الفنية للتحقيق بناءً على طلب وتوجيه من هيئة التحقيق. وينص الملحق 13 من إرشادات منظمة الطيران المدني الدولي على أن جميع المشاركين في التحقيق يجب أن يقدموا "جميع المعلومات ذات الصلة" إلى المحققين ولا يمكنهم "الكشف عن معلومات حول عملية سير ونتائج التحقيق دون موافقة صريحة من الدولة التي تجري التحقيق".