أخر المستجدات حول 737 ماكس

تم تصميم برنامج التحكم في الطيران لنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لطائرة 737 ماكس والمصادقة عليه بهدف دعم ثبات الطائرة، ليكون طيرانها مماثلًا لطائرات 737 الأخرى.

وتم إعداد هذا النظام ليعمل في الرحلات التي يتم التحكم بها يدويًا، حين تكون رفارف جناحي الطائرة مرتفعة لأعلى، عند زاوية هجوم مرتفعة.

وقامت شركة بوينج بتطوير تحديث نظام تعزيز خصائص المناورة لتوفير حماية إضافية إذا كانت أجهزة استشعار زاوية الهجوم تقدم بيانات غير دقيقة. وخضع هذا التحديث لمئات الساعات من التحليلات والاختبارات المعملية، بالإضافة إلى التحقق منها عبر جهاز المحاكاة ورحلتين تجريبيتين، وشمل ذلك أيضًا اختبار مصادقة على متن الطائرة بحضور ممثلين من إدارة الطيران الفيدرالية كمراقبين على العملية.

وتشمل أنظمة الحماية الإضافية ما يلي:

- سيقوم نظام التحكم بالطيران بمقارنة المدخلات من جهازي استشعار زاوية الهجوم. وإذا اختلفت بيانات الجهازين بمقدار 5.5 درجة أو أكثر مع تراجع رفراف الجناحين، فلن يتم تفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة. بل سيقوم مؤشر خاص على شاشة قمرة القيادة بتنبيه الطيارين.

- في حال تفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة في ظروف غير طبيعية، فسيقدم النظام معلومة واحدة لكل درجة ارتفاع في زاوية الهجوم. ولا يوجد في السجلات حالات فشل مسجلة أو متوقعة يقدم خلالها النظام مدخلات متعددة.

- لا يمكن لنظام تعزيز خصائص المناورة مطلقًا إصدار أي مدخلات مثبّتة أكثر مما يمكن لطاقم الرحلة التعامل معه بسحب ذراع التحكم. وسيظل الطيارون يتمتعون دائمًا بالقدرة على تجاوز أوامر نظام تعزيز خصائص المناورة والتحكم بالطائرة يدويًا.

تعمل هذه التحديثات على تقليل أعباء العمل لطاقم الطائرة في ظروف الطيران غير العادية، وتلغي فرصة إصدار البيانات الخاطئة بتفعيل نظام تعزيز خصائص المناورة.

ونحن نواصل العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والهيئات التنظيمية الأخرى، للمصادقة على هذه التحديث.

لاستحقاق الحصول على شهادة قيادة طائرة بوينج 737، يتوجب على الطيارين إكمال 21 يومًا أو أكثر من التدريب على أجهزة المحاكاة والتدريب الأكاديمي الذي يشرف عليه خبراء متخصصون. وتشمل الاختلافات في التدريب بين طرازي الجيلالجديدNG والماكس، التدريب القائم على الحاسوب، والمراجعة اليدوية.

وكانت بوينج قد وضعت برنامجاً تدريبيا محدثًا قائم على الحاسوب بما يتماشى مع تحديث الأنظمة. وعند المصادقة عليه، سيكون في متناول جميع طياري طائرات 737 ماكس. وتم تصميم هذه الدورة التدريبية لمنح الطيارين المجازين لقيادة طائرة 737 فهمًا أفضل لنظام السرعة في طائرة 737 ماكس، بما في ذلك وظيفة نظام تعزيز خصائص المناورة، وإجراءات الطاقم الحالية، والتغييرات على الأنظمة ذات الصلة.

كما سيطلب من الطيارين مراجعة:

- نشرة دليل عمليات طاقم الطيران
- تحديث قائمة فشل نظام السرعة في الظروف غير الطبيعية
- الدليل المرجعي السريع المحدث

نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS): تم تطبيق قانون التحكم بالطيران في طائرة 737 ماكس لتحسين خصائص التعامل مع الطائرات وتقليل درجة الميلان عندما تكون زوايا الهجوم مرتفعة.

زاوية الهجوم (Angle of Attack): هي الفرق بين زاوية الارتفاع (في مقدمة الطائرة) وزاوية الرياح القادمة..

جهاز استشعار زاوية الهجوم (Angle of Attack Sensor/Vane): هو جهاز موجود على السطح الخارجي للطائرة، يقيس زاوية الهجوم ويرسلها إلى أجهزة الكمبيوتر الموجودة داخل الطائرة، كما يشار إلى هذا الجهاز بتسمية (ريشة زاوية الهجوم).

عدم الموافقة على زاوية الهجوم (Angle of Attack Disagree): تنبيه عدم التوافق في زاوية الهجوم (Angle of Attack Disagree Alert): هي ميزة تقدم معلومات لتنبيه طاقم الطيران عندما لا تتوافق البيانات بين أجهزة استشعار زاوية الهجوم اليمنى مع اليسرى. ويمكن لهذه الميزة أن توفر للطيارين نظرة أشمل على الاختلافات في البيانات الجوية وتدفع باتجاه استخدام مدخلات سجل الصيانة.

مؤشر زاوية الهجوم (Angle of Attack Indicator): هو عبارة عن ميزة توفر معلومات وبيانات زاوية الهجوم لطاقم الطيران على الشاشات الرئيسية لقمرة القيادة. وهي ميزة يمكن اختيارها من قبل العملاء. وهي ميزة يمكن اختيارها من قبل العملاء.

قانون التحكم (Control law): هو مجموعة من الأنظمة التي تؤدي وظيفة أو مهمة تتعلق بالتحكم بالطيران

نشرة دليل عمليات طاقم الطيران (Flight Crew Operations Manual Bulletin): معلومات إضافية للعمليات

النشرة الفنية لعمليات الطيران (Flight Operations Technical Bulletin): معلومات فنية إضافية

نظام السرعة (Speed trim system): هو نظام يستخدم مكونات متعددة لتوفير سرعة إضافية أو ثباتًا إضافيًا عند الحاجة