比尔波音创立了波音公司，因为他相信自己能够创造更好的产品。如今，波音公司仍然在延续这一理念，而波音公司的持续改进文化也折射了这一理念。当追求创新和变革时，波音公司组建由业界最优秀的人才组成的团队，采用严谨有序、严格、全面的方式去实现创新和变革目标。
对于像波音一样的民用飞机制造商而言，推动产品变革的是有必要适应不断演变的市场条件、有必要跟上技术进步的步伐。诸如波音一样的制造商还会基于从现役机队吸取的经验教训引入设计变更。目标是依靠创新改善行业和乘客体验，同时始终将乘客和机组的安全放在首位。在对产品进行变更时，波音的目标包括：
当确定产品变更需求时，波音公司从全球数以万计的工程师中选拔人才。这些工程师拥有民用飞机、防务、空间和安全方面的经验与专业知识。当设计要求特定领域深厚的知识时，波音公司能够聘请专业知识广博、资历最深的专家。
波音可用的资源包括由近1900名技术专家组成的联合体。他们是波音技术院士项目成员。这些院士在40多个学科和技术方面拥有深厚的专业知识，是业界的顶尖人才，经常参与解决整个公司最复杂的技术、工程和科学难题。波音员工队伍中还包括近3000名活跃的发明家。我们的员工共拥有近10万个学士及以上学位。 此外，波音员工拥有超过175万项认证，其中40多万项是生产领域的。在2019年初，波音公司在全球拥有超过22000项有效专利。
从项目的最早阶段到飞机交付乃至全寿命周期，波音遵循有序、严谨、严格的流程。
从项目的最早阶段到飞机交付乃至全寿命周期，波音遵循有序、严谨、严格的流程。
当波音工程师概述一个包括考虑了所有安全要求、重量、技术性能测量标准和构型的解决方案时，这个“节点式”变更提案流程就开始了。然后，所提议的解决方案将经过十几次单独的“节点式”评审。这些都是详尽的评审，由项目经理与技术、职能和相关领域专家一起按照预定时间间隔进行。
外部专家也会提出意见，而波音其他项目的高层领导、退休的波音领导和高管及供应商会分享他们专业知识，以确保设计的安全性和适航性。这些评审涵盖需求、飞机构型和性能、测试与取证、生产计划、供应商与合作伙伴、技术及综合项目计划。
一旦提案获得批准，工程部门将与各个部门及供应商合作伙伴协同工作。召集一个影响评估评审委员会，以确保所有小组都已确定并提供意见。只有到了这时才决定是否推进设计变更。
于开发项目，该流程始于产品开发阶段，即当工程师定义性能、系统、物理和结构要求之时。当需要对生产中的飞机进行变更时，取证从变更请求或变更授权开始。
一旦飞机投入运营，该流程仍将继续。由项目总工程师和机队负责人组成的项目技术评审委员会定期监测现役机队，以评估其性能和任何运营问题。针对紧急问题，与客户、局方和行业协调旨在找到解决方案的详细技术评审——如果事关安全问题，甚至与竞争对手协调解决方案。
在这个包罗万象的流程中，波音公司会接受美国联邦航空局（FAA）的监管。只有当该流程合规后，波音才能启动新项目或衍生机型项目。这种严谨有序的互动对于任何设计变更的推进都至关重要。
《美国联邦法规》（CFR）第14篇21部详细规定了取证流程。只有当制造商向FAA证明飞机符合所有审定要求时，飞机才能投入运营。
当波音工程师研发新飞机或衍生机型时，飞机机组和乘客的安全是首要考虑因素。安全是我们一切工作的核心——作为员工、公司和行业。我们的使命是安全高效地连接人、文化、经济、理念和目的地。这就是我们波音每天努力在做的事情。
有时，航空公司或乘客要求、航空和环保法规的变更以及技术进步会成为创造一款全新机型的依据。但最佳做法常常是更新现有的机型。这样能更早地利用技术进步和创新。
衍生机型遵循同样严格的“节点式”开发流程，采用与“全新”项目相同的审查和工程评估水准。需要对每项变更进行稳健的讨论、分析和测试。就737 MAX而言，多年的工作和测试经验都融入到飞机的变更中。
当创造新技术或更新现有技术的流程开始时，具有各种背景的工程师和专家被有目的地整合到每个新团队中。这种协作利用了他们多年来积累的专业知识，并确保当前的团队吸取了过去项目中的测试和现役飞机运行的经验教训。
另一个重要流程是利用独立评审（NAR）。 NAR将未参与特定设计但接受了关键的技术培训、具备专业知识的专家纳入评审委员会，以确保设计合理可靠。数十年来，波音一直在采用这种做法——最近的一个例子是在787电池问题期间——NAR在评审解决方案并确保其安全性和实效性方面发挥了关键作用。
