Proses Desain dan Sumber Daya Manusia Boeing

Proses Desain dan Sumber Daya Manusia Boeing

Bill Boeing mendirikan The Boeing Company berdasarkan keyakinan bahwa beliau dapat membangun sesuatu yang lebih baik. Falsafah ini berlanjut hingga kini dan tercermin pada budaya peningkatan yang berkelanjutan di Boeing. Ketika Boeing mengejar inovasi dan perubahan, Boeing melakukannya dengan disiplin, seksama dan penuh ketelitian, mengerahkan suatu tim yang menyatukan orang-orang yang paling cemerlang di industri ini.

Untuk produsen pesawat udara komersial seperti Boeing, perubahan produk didorong oleh kebutuhan untuk beradaptasi pada kondisi pasar yang berevolusi dan mengikuti laju kemajuan teknologi. Produsen seperti Boeing juga memperkenalkan perubahan desain berdasarkan pembelajaran dari armada yang tengah beroperasi. Tujuannya adalah berinovasi sedemikian rupa sehingga meningkatkan industri dan pengalaman penumpang, sementara senantiasa menjaga keselamatan penumpang dan kru sebagai prioritas utama. Tujuan-tujuan Boeing saat melakukan perubahan pada produk-produknya adalah antara lain:

Meningkatkan keselamatan dan kenyamanan penumpang dan kru.
Membuat perubahan desain yang menghasilkan efisiensi dan penghematan biaya.
Meningkatkan efisiensi dan performa pesawat udara.
Menaati ketentuan-ketentuan regulasi baru.
Memenuhi kebutuhan-kebutuhan baru pelanggan.
Menangani suku cadang dan material yang usang.

Mengerahkan Tim Terbaik

Saat kebutuhan perubahan produk teridentifikasi, Boeing menyatukan puluhan ribu insinyur dari seluruh dunia yang memiliki pengalaman dan keahlian terkait bidang pesawat komersial, pertahanan, antariksa, dan keamanan. Ketika suatu desain memerlukan pengetahuan yang mendalam pada bidang tertentu, Boeing dapat melibatkan para pakar yang paling memenuhi syarat dan memiliki pengetahuan yang terbaik.

Sumber daya manusia yang tersedia dalam Boeing mencakup konsorsium yang terdiri dari hampir 1.900 pakar teknis yang merupakan anggota program Boeing Technical Fellowship. Para peserta fellowship ini memiliki keahlian mendalam di lebih dari 40 disiplin ilmu dan teknologi, yang merupakan perwakilan dari orang-orang yang terbaik di industri dan sering ditugaskan untuk menyelesaikan tantangan-tantangan teknis, engineering, dan ilmiah yang paling kompleks di seluruh perusahaan. Para karyawan Boeing juga terdiri dari 3.000 inventor yang aktif. Secara keseluruhan, karyawan kami memegang hampir 100.000 gelar Sarjana atau lebih tinggi. Selain itu, karyawan kami memiliki lebih dari 1,75 juta sertifikasi, di mana 400.000 di antaranya adalah sertifikasi untuk spesifik produk. Pada awal 2019, Boeing memegang lebih dari 22.000 hak paten aktif di seluruh dunia.

TANYA JAWAB terkait Proses Desain

Boeing mengikuti proses yang seksama dan dengan disiplin tinggi mulai dari fase paling awal suatu program hingga pengiriman dan sepanjang usia suatu pesawat udara.

Proses yang "berpagar" untuk usulan perubahan dimulai saat para insinyur Boeing memberikan garis besar suatu solusi yang mencakup pertimbangan semua ketentuan keselamatan, berat, dan ukuran dan konfigurasi performa teknis. Solusi yang diusulkan ini kemudian harus melalui lebih dari satu lusin penelaahan yang berjenjang, yang merupakan penelaahan rinci yang dilakukan berdasar jadwal interval tertentu oleh para pimpinan program yang bekerja bersama para pakar teknis, fungsional, dan pakar bidang yang bersangkutan.

Pakar dari luar juga memberikan masukan, terdiri dari para pemimpin teras dari program-program Boeing yang lain, pimpinan dan eksekutif Boeing yang sudah pensiun, dan penyedia barang dan jasa (supplier) yang berbagi keahlian mereka untuk menjamin desain yang aman dan layak terbang. Kajian ini mencakup ketentuan, konfigurasi dan performa pesawat udara, uji dan sertifikasi, rencana produksi, penyedia barang dan jasa dan mitra, teknologi, dan rencana program terintegrasi lainnya.

Setelah suatu usulan disetujui, para Insinyur bekerja dengan bebagai organisasi dan mitra penyedia barang dan jasa. Dewan kajian penilaian dampak bertemu untuk memastikan semua kelompok telah diidentifikasi dan memberikan masukan. Hanya pada titik inilah keputusan dibuat untuk melanjutkan perubahan desain atau tidak.

Untuk program pengembangan, proses dimulai pada tahap pengembangan produk ketika para insinyur menentukan definisi performa, sistem, ketentuan fisik dan struktural. Saat perubahan-perubahan perlu dilakukan atas pesawat udara yang akan diproduksi, sertifikasi dimulai dengan permohonan perubahan atau otorisasi perubahan.

Proses belanjut ketika pesawat mulai beroperasi. Dewan kajian program teknis bersama kepala insinyur proyek dan pimpinan armada secara berkala memonitor armada yang beroperasi untuk mengevaluasi performanya dan isu operasional yang mungkin muncul. Kajian teknis rinci untuk mencari solusi atas masalah yang muncul dikoordinasikan dengan para pelanggan, lembaga regulator dan industri – bahkan para kompetitor dalam hal permasalahan keselamatan.

Boeing berada di bawah otoritas regulator dan pengawasan dari Administrasi Penerbangan Federal (Federal Aviation Adminisgration atau FAA) sepanjang proses ekstensif hingga peluncuran program baru, atau turunannya. Disiplin interaksi ini krusial sifatnya bagi kelanjutan perubahan desain apapun.

Proses sertifikasi diatur dalam Pasal 14 dari Kode Regulasi Federal (Code of Federal Regulations atau CFR) Bab 21. Pesawat udara tidak dapat beroperasi kecuali produsen dapat menunjukkan kepada FAA bahwa pesawat udara telah mematuhi semua ketentuan sertifikasi.

Keselamatan kru dan penumpang pesawat udara merupakan pertimbangan utama saat para insinyur Boeing mengembangkan suatu pesawat udara baru atau suatu produk turunan. Keselamatan merupakan inti dari semua yang kami lakukan – sebagai masyarakat, sebagai perusahaan, sebagai industri. Misi kami adalah menghubungkan orang, budaya, perekonomian, gagasan dan ruang secara aman dan efisien. Dan itulah yang kami perjuangkan di Boeing setiap hari.

Terkadang, perubahan kebutuhan maskapai penerbangan atau penumpang, regulasi penerbangan dan lingkungan hidup, dan kemajuan teknologi mengharuskan pengembangan pesawat udara yang seluruhnya baru. Namun seringkali, langkah yang sering diambil adalah memperbarui model pesawat udara yang sudah ada. Hal ini memungkinkan pemanfaatan kemajuan teknologi dan inovasi yang lebih awal.

Produk turunan pesawat udara juga melalui proses berpagar yang sama seksamanya dan mendapatkan pengawasan dan pengkajian teknis dengan tingkat yang sama seperti program "yang seluruhnya baru". Setiap perubahan harus melalui diskusi, analisis dan pengujian yang ketat. Dalam kaitannya dengan pesawat 737 MAX, kerja dan pengujian selama bertahun-tahun dicurahkan atas perubahan-perubahan yang dibuat untuk pesawat udara ini.

Saat proses penciptaan teknologi baru, atau pembaruan terhadap teknologi yang ada dimulai, para insinyur dan pakar dengan latar belakang yang beragam secara sengaja diintegrasikan dalam setiap tim baru. Kolaborasi ini menambahkan daya ungkit keahlian yang telah mereka peroleh selama bertahun-tahun, dan memastikan tim-tim yang ada belajar dari pengalaman pengujian dan operasional dari program sebelumnya.

Proses penting lain adalah penerapan Kajian Non Advokasi (Non-Advocate Reviews atau NARs). NAR mengikutsertakan para spesialis yang sebelumnya tidak terlibat dalam desain tertentu, namun memiliki bekal pelatihan dan keahlian teknis, dalam panel-panel kajian untuk memastikan desain yang baik. Boeing telah menerapkan praktek ini selama beberapa dekade – satu contoh terakhir adalah saat isu baterai 787 – di mana NAR memainkan peran kunci dalam menelaah solusi dan memastikan keamanan dan efektivitasnya.